С 1 декабря 2025 года правила игры меняются: государство пересматривает формулу расчета утилизационного сбора.
Если раньше всех интересовал в основном объем двигателя и возраст машины, то теперь в кадр выходит еще один главный герой — мощность мотора.
Что это значит по-человечески:
- если вы ввозите автомобиль до 160 л.с. для личного пользования, для вас все по-старому — действуют льготные суммы, без космических платежей;
- если машина мощнее, а тем более если это кроссовер, внедорожник, электрокар или гибрид, утильсбор может вырасти в разы.
Дальше в статье будут таблицы с новыми ставками и живые примеры по популярным моделям, чтобы можно было сразу прикинуть: сколько это денег именно для вашей машины.
Что такое утилизационный сбор простыми словами
Если отбросить юридические формулировки, утилизационный сбор — это:
Разовый обязательный платеж, который взимают с автомобиля, когда он впервые попадает на российский рынок — при ввозе из-за рубежа или выпуске с российского конвейера.
По идее, этот платеж нужен, чтобы через много лет, когда машина доездит своё и превратится в груду металла, были деньги на её правильную и безопасную утилизацию. То есть официальная версия — это забота об экологии и окружающей среде.
На практике же для владельца авто это выглядит проще:
- вы не видите отдельной строки “утилизационный сбор” в договоре,
- но он заложен в цене машины — его платит производитель или импортер, а в итоге — вы, как покупатель.
По факту утильсбор превратился в дополнительный финансовый фильтр:
- им регулируют импорт,
- поддерживают российский автопром,
- пополняют федеральный бюджет.
Поэтому к 1 декабря важно не только понимать “что это вообще такое”, но и уметь посчитать, сколько именно возьмут за вашу машину по новым правилам.
Мы собрали для вас две подборки:
1.Внедорожники из Японии до 160 л.с.
2.Гибриды до 160 л.с. с
Что именно меняется с 1 декабря 2025 года
Кого вообще заденут новые правила
Если вы думаете: «Ну это там для крупных компаний, ко мне не относится» — увы, нет. Схема меняется сразу для нескольких категорий:
- Импортеров новых и подержанных автомобилей — кто завозит машины “под ключ” или партиями.
- Тех, кто ввозит шасси и автокомпоненты — двигатели, коробки, кузова, то есть весь конструктор.
- Российских производителей — они тоже платят утильсбор за машины, выходящие с конвейера.
- Частных лиц, которые везут авто “для себя”, даже одну-единственную машину.
Проще говоря: если автомобиль появляется в России “впервые”, новая методика так или иначе рядом.
Новый фактор в расчете — мощность двигателя
До сих пор формула была более-менее понятной:
смотрели на:
- как оформлен автомобиль —
для личного пользования или как коммерческий импорт; - сколько ему лет —
до 3 лет или старше 3 лет; - какой у него объем двигателя.
Из этих трех параметров по таблице выбирался коэффициент, его умножали на базовую ставку — получали сумму утильсбора.
С 1 декабря появляется четвертый параметр — мощность двигателя.
Теперь итоговая сумма зависит уже от комбинации:
тип оформления + объем + мощность + возраст автомобиля
И вот именно мощность становится “ножницами”, которые режут рынок пополам: обычные машины и мощные — по деньгам это теперь два разных мира.
Порог 160 л.с. для физических лиц
Для физических лиц придумали простую, но жесткую границу.
Если вы ввозите машину для личного пользования и у неё:
до 160 л.с. включительно — действуют льготные суммы:
- 3 400 ₽ — за авто до 3 лет;
- 5 200 ₽ — за авто старше 3 лет.
Если же машина мощнее 160 л.с., то никаких “поблажек для частника” больше нет — вы платите коммерческий утильсбор по тем же повышенным коэффициентам, что и бизнес.
Порог мощности для электромобилей и гибридов
С электро и гибридами всё еще строже. Для них государство считает: “хотите технологичную и мощную машину — готовьтесь платить”.
Для электромобилей и подключаемых гибридов порог вдвое ниже:
- льгота действует до 80 л.с. (51,48 кВт);
- всё, что выше этой мощности, попадает под повышенные коэффициенты.
Для гибридов важен не каждый мотор по отдельности, а суммарная мощность всей установки:
- если до 160 л.с. суммарно — возможен льготный режим;
- если выше — снова коммерческий утильсбор.
Итог: чем более “заряженный” электромобиль или гибрид вы выбираете, тем сильнее чувствуется новый утильсбор.
Как на самом деле работает порог 160 л.с.: киловатты против «лошадей»
Здесь кроется важный технический нюанс, из-за которого у многих возникает путаница.
Ни один чиновник не сидит с калькулятором и “лошадями” из рекламного буклета.
Во всех официальных документах — сертификатах, техпаспортах, одобрениях типа — мощность указывается в киловаттах (кВт).
- Инженеры считают в кВт,
- испытательные лаборатории пишут в кВт,
- и Минпромторг для утильсбора тоже использует только кВт.
Лошадиные силы — это удобная “переводилка для людей”, но в юрреальности они вообще не участвуют.
Теперь к самому главному — как же работает порог:
- если мотор развивает до 117,68 кВт включительно — это и есть тот самый “льготный” диапазон (примерно 160 л.с.);
- если мощность от 117,69 кВт и выше — льгота уже не действует, включается коммерческий утильсбор.
Разница в одну сотую кВт на бумаге может означать разницу в сотни тысяч рублей в кошельке.
Почему тогда говорят “160 л.с.”? Потому что примерно:
1 кВт ≈ 1,35962 л.с.
И когда в народе говорят: “машина 160 сил”, за этим стоит не круглая цифра, а вот эти самые 117,6–117,7 кВт в документах.
Для электромобилей логика такая же, только порог ниже:
- льгота — до 51,48 кВт включительно (≈ 80 л.с.);
- от 51,49 кВт и выше — льгота не работает, включаются повышенные коэффициенты.
Базовые ставки и льготы: что не тронули
При всех изменениях есть вещи, которые государство пока оставило “в покое”. Это — базовые ставки. Именно на них умножаются все коэффициенты.
Базовые ставки
Тут всё по-старому и довольно просто:
- Легковые автомобили — базовая ставка 20 000 ₽.
- Грузовики, автобусы, прицепы и полуприцепы — 150 000 ₽.
- Спецтехника (экскаваторы, погрузчики и т.п.) — 172 500 ₽.
Дальше начинается самое интересное: именно эти суммы становятся “фундаментом”, на который накручиваются коэффициенты. И вот уже после умножения получаются те самые сотни тысяч и миллионы, о которых все говорят.
Льготные суммы для физлиц до 160 л.с.
Здесь для обычных людей есть хорошие новости. Если вы ввозите машину для личного пользования и укладываетесь в мощность до 160 л.с. (117,68 кВт) включительно, то платить нужно не миллионы, а:
- 3 400 ₽ — если автомобилю меньше 3 лет;
- 5 200 ₽ — если машина старше 3 лет.
Это и есть тот самый “льготный утильсбор”, вокруг которого теперь и строится вся логика:
до 160 л.с. — “по-человечески”, выше — уже “по-коммерческому”.
Формула расчета утильсбора после 1 декабря
Теперь давайте разложим по полочкам, как вообще получается итоговая сумма.
Формула на самом деле очень простая:
Утильсбор = Базовая ставка × Коэффициент
Базовая ставка — та самая “основа” (20 000, 150 000 или 172 500 ₽).
А вот коэффициент — это то, что может быть и 3, и 30, и 150. От него все и зависит.
От чего зависит коэффициент
После 1 декабря коэффициент — это такая “солянка” из нескольких параметров:
Тип двигателя
- обычный ДВС (бензин/дизель),
- гибрид,
- электрический.
- Объем двигателя — литры, кубики, всё как обычно.
- Мощность двигателя в кВт — именно кВт, а не “лошадиные силы из рекламы”.
- Возраст автомобиля — новый или уже старше 3 лет.
Цель ввоза: - для личного пользования,
- или для бизнеса/перепродажи (коммерческий импорт).
Чем “хитрее” комбинация (мощный, немолодой, большой объем и коммерческий импорт) — тем больше коэффициент и тем больнее по кошельку.
Таблицы ставок утильсбора с 1 декабря 2025 года
Чтобы не плавать в теории, ниже — наглядные таблицы. Они помогают сразу увидеть, где остаются льготы, а где цифры улетают вверх.
Льготные ставки для физлиц (до 160 л.с. / 117,68 кВт)
Эта таблица — про “нормальные” машины для жизни:
| Категория авто | Мощность (до) | Возраст | Ставка утильсбора, ₽ |
| Легковой, личный ввоз | ≤ 117,68 кВт (≈ до 160 л.с.) | до 3 лет | 3 400 |
| Легковой, личный ввоз | ≤ 117,68 кВт (≈ до 160 л.с.) | старше 3 лет | 5 200 |
Если вы в эту таблицу “попадаете” — значит, для вас утильсбор выглядит вполне терпимо.
Коэффициенты для авто
А вот тут начинается зона, где суммы становятся тяжелыми. Это — коммерческий утильсбор, который платят юрлица и физлица с мощными машинами.
Ниже — упрощенный пример того, как меняются коэффициенты для разных объемов и мощности. Цифры показаны для понимания логики (точные значения будут браться из постановления правительства):
Двигатель 1–2 л: как растёт утильсбор
| Диапазон (1–2 л, мощность) | До 1.12.2025 (до 3 / >3 лет) | С 1.12.2025 (до 3 / >3 лет) | Что произошло |
|---|---|---|---|
| До 160 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 667 400 / 1 174 000 ₽ | Без изменений по сумме |
| 160–190 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 750 000 / 1 244 000 ₽ | Рост примерно до +42% |
| До 220 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 794 000 / 1 320 000 ₽ | Сбор ощутимо увеличен |
| До 250 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 842 000 / 1 398 000 ₽ | Плавное удорожание |
| До 280 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 952 000 / 1 532 000 ₽ | Уже близко к миллиону+ |
| До 310 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 1 076 000 / 1 676 000 ₽ | +400–500 тыс. к прежним суммам |
| До 340 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 1 216 000 / 1 836 000 ₽ | Особенно больно для топовых версий |
Двигатель 2–3 л: рост для более крупных машин
| Диапазон (2–3 л, мощность) | До 1.12.2025 (до 3 / >3 лет) | С 1.12.2025 (до 3 / >3 лет) | Что это значит |
|---|---|---|---|
| До 160 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | Пока без изменений по сумме |
| 160–190 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 1 922 200 / 2 880 000 ₽ | Небольшой, но заметный рост |
| До 220 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 1 970 000 / 2 940 000 ₽ | + около 100 тыс. ₽ сверху |
| До 250 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 2 002 000 / 2 960 000 ₽ | Плавное удорожание |
| До 280 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 2 120 000 / 3 050 000 ₽ | Сбор переваливает за 2–3 млн ₽ |
| До 310 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 2 184 000 / 3 120 000 ₽ | Ещё +60–300 тыс. ₽ |
| До 340 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 2 272 000 / 3 228 000 ₽ | Максимальные ставки для мощных версий |
| До 370 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 2 362 000 / 3 318 000 ₽ | Вилка растёт, нагрузка усиливается |
| До 400 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 2 452 000 / 3 412 000 ₽ | Легковые с крупным мотором уходят в «премиум по утилю» |
| Свыше 500 л.с. | 1 875 400 / 2 839 400 ₽ | 2 874 000 / 3 810 000 ₽ | Самый тяжёлый сценарий для спорткаров и флагманов |
Таблица для электромобилей и гибридов
С электро и гибридами государство действует ещё резче — особенно по мощным моделям.
| Категория | До 1.12.2025 (до 3 / >3 лет) | С 1.12.2025 (до 3 / >3 лет) | Суть изменений |
|---|---|---|---|
| Электро до 80 л.с. | 3 400 / 5 200 ₽ (для личного ввоза) | 3 400 / 5 200 ₽ | Льгота сохраняется |
| Электро до 80 л.с. (общие) | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 667 400 / 1 174 000 ₽ | База не меняется, далее индексируется |
| Электро 80–100 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 826 000 / 1 368 000 ₽ | Рост примерно на 20–30% |
| Электро 100–130 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 1 098 000 / 1 594 000 ₽ | + до 400 тыс. ₽ |
| Электро 130–160 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 1 300 000 / 1 856 000 ₽ | Сбор уже сравним с ценой подержанного авто |
| Электро 160–190 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 1 540 000 / 2 162 000 ₽ | Мощные электрокроссоверы дорожают резко |
| Электро 190–220 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 1 828 000 / 2 520 000 ₽ | + свыше 1 млн ₽ к прежнему уровню |
| Электро 220–250 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 2 166 000 / 2 936 000 ₽ | Выход в зону 2–3 млн ₽ утильсбора |
| Электро 250–280 л.с. | 667 400 / 1 174 000 ₽ | 2 566 000 / 3 420 000 ₽ | Самый дорогой сегмент по утильсбору |
Иными словами:
- маленькие и скромные по мощности электрокары почти не страдают;
- мощные электро и жирные гибриды попадают под максимально жесткие коэффициенты — именно там утильсбор может вырасти в несколько раз.
Живые примеры: популярные модели
| Модель | Мощность, л.с. | Утильсбор до 1.12.2025 | Утильсбор с 1.12.2025 | Что по факту |
|---|---|---|---|---|
| Toyota RAV4 | 205 | 3 400 ₽ | 1 970 000 ₽ | Был символический платёж, стал почти 2 млн ₽ |
| Volkswagen Tiguan | 201 | 3 400 ₽ | 794 000 ₽ | Утильсбор сравним с ценой б/у машины |
| Hyundai Palisade | 281 | 3 400 ₽ | 2 184 000 ₽ | Условно + «Поло» к каждой машине |
| BMW X3 | 252 | 3 400 ₽ | 952 000 ₽ | Почти миллион только за утильсбор |
| BMW X5 | 490 | 3 400 ₽ | 2 764 000 ₽ | Тяжёлый премиум — самый дорогой по новому утилю |
В итоге новые правила утильсбора — это не приговор, а просто ещё один фактор, который нужно учесть заранее. Если вы планируете привезти машину из Японии, оставляйте заявку — команда CarsFromJapan может помочь с этим: подсказать, какие моторы и модели лучше заходят под льготные условия, где утиль ещё разумный, а где автомобиль после всех платежей становится дорогим, и в каком случае выгоднее взять аналог уже на рынке РФ.
